美国断供航发技术对中国影响有多大 短期影响有限
这一天还是来了。尽管在第一个总统任期中，特朗普并未对美法合资的CFM公司向中国出口的民用航空发动机实施技术和产品断供，但这种对华断供终将成为现实。现在，美国商务部已暂停部分允许美国公司向中国商飞出售产品和技术的许可证，这将削弱中国生产C-919等国产客机的能力。此举是为回应中国限制关键矿产出口的举措，试图以“卡中国大飞机脖子”的方式迫使中方恢复对美国的稀土和稀有金属供应。
既然白宫方面对向中国出售航空类产品和技术下手，说明中国的稀土、稀有金属和相关物项的出口管制措施确实对美国造成了影响。短期内，美国的技术断供对中国的影响确实存在，但并不算非常严重。中国在提高国产民用飞机的国产化率方面早已布局并进行了多年努力，特别是自行开发先进民用涡扇航空发动机，如CJ-500、CJ-1000和CJ-2000等。
近期，在“2025商用航空发动机技术大会”上，中国航发成都发动机有限公司的一名副总经理证实，CJ-1000已在运-20大型军用运输机上完成装机试飞测试，很快将在C-919上投入装机试飞和验证。如果这款发动机在C-919上表现良好，有望在未来取代目前使用的应用部分美国技术的Leap-1C发动机。至于CJ-500，这是基于CJ-1000的核心机缩小处理而来的产品，研发难度和风险较低，因此即便美国断供相关技术和产品，中国下一代支线客机也不愁没有航发可用。
除了航空发动机，中国在其他子设备和子系统方面也有相应的“平替方案”。例如，航电系统、机载维护系统、辅助动力装置、液压系统、主飞控动作系统和燃油系统等使用或部分使用美国技术的子设备和子系统，国内也存在替代方案。中国之所以在国产客机上大量运用他国零部件和技术，是为了推动国际合作，获得国际适航证。但现在看来，随着美国开始有针对性地“卡脖子”，中国商飞可以逐步让这些“B计划”实现对外国产品和技术的替代。随着国内航空工业的发展，昔日的“人有我无”将逐步变为“人有我有、人有我优”。